Набор электровелосипеда MXUS - отказы

Мною были приобретены шесть стандартных наборов MXUS 350W 36V, все они были установлены на складные электровелосипеды Stels примерно с 6-го по 15 апреля.
Сегодня 7 июля, т.е. 3 месяца эксплуатации.

Каков же результат?
Отказали 4 набора из 6-ти!!!
Что именно:
Вылетели три дисплея - два отказываются включать двигатель, один не желает показывать скорость.
Вылетел один контроллер
Накрылся датчик Холла на одном колесе.

Все велосипеды эксплуатировались умеренно, жарко не было и тем не менее ужасающее количество отказов.
Да, на все наборы есть гарантия, но это затраты времени и потеря репутации

ВЫВОД
ПРИОБРЕТЕНИЕ НАБОРОВ MXUS КРАЙНЕ РИСКОВАННАЯ ЗАТЕЯ!!!

Решение проблем
1.Установленные датчики Холла noname, сразу после приобретения их следует заменить на нормальные.
2.Дисплеи - очевидно просто не повезло, брак партии. После замены - без проблем
3.Контроллер - жесткие ребра корпуса перетерли провода, замыкание, выход из строя. Это надо учитывать.

Складные электровелосипеды - сборка

Передо мной стояла задача – собрать 8 электровелосипедов, рассчитанных на условия Краснознаменского района и предназначенных в первую очередь для пожилых людей.
Условия района – местность обычная для области, без крутых подъемов. Единственный действительно крутой подъем – внутри города Краснознаменск у моста через Шушупу (около 20-25%). Дороги между поселками района в приличном состоянии. Предполагалось, что электровелосипед будет часто использоваться на лесных дорогах, для рыбалки. Расстояния между Краснознаменском и поселками района в пределах 16-20км, т.е. необходим пробег на одной зарядке порядка 40км.
Для пожилых людей нужна низкая рама, необходимости в большой скорости нет (30км/час с избытком). Стоимость очень важна.
С выбором велосипедов-доноров просидел дней 20. Остановился на складных Stels Pilot 420 (20”) и Stels Pilot 720 (24”).  Как вариант еще рассматривал Forward, но у них сейчас какие-то проблемы с ассортиментом, приобрести проблема. Впрочем и Stels пришлось тащить из Москвы, в Калининграде их нет.
Что привлекло:
Низкая рама, умеренный вес, простота ремонта и обслуживания (запчасти не проблема), довольно высокая грузоподъемность – 100кг для 20” и 140кг для 24”, наличие двух тормозов – задний ножной и передний ободной. Складной велосипед хорош и тем, что его можно перевезти в автобусе, электричке, багажнике автомобиля.
Теперь выбор электрооборудования.
Купить сейчас можно все что угодно, вопрос только в цене и надежности. Дорогие наборы были отметены сразу, выбор остался из трех – Keyde, MXUS и Bafang. Keyde – красиво, малый вес, но цена выше, смутили некоторые особенности работы - только режим помощи педалям. Bafang – очень распространенная марка, неплохо себя зарекомендовала, дешево (практически одинаково с MXUS), но я так и не нашел где взять сразу 8 комплектов – прямая поставка из Китая привела бы к проблемам с таможней. Так я пришел к середнячку MXUS. Остановился на редукторнике MXUS 350W 36V. Скорость он обеспечивает примерно до 30-33км/час, как у всех редукторников неплохая тяга, т.е. горки без проблем. Вес порядка 2кг – не блеск, но вполне приемлемо. Выбрал передний привод, т.е. переднее мотор-колесо. Задний привод конечно же более привычен, он используется на большинстве заводских моделей, но он больше весит, сложнее в установке, обычно дороже переднего. У заднего привода есть одно нехорошее свойство - если на электровел с таким приводом сядет легкий ребенок или подросток, то при резком нажатии на газ электровел может запросто опрокинуться назад. Риск сломанной шеи неоправданно велик. Передний привод этого недостатка не имеет, но он несколько хуже идет по сырой дороге, песку и т.п. из-за проскальзывания. На практике – не столь уж большой недостаток. В комплект с мотор-колесом входит и вся система управления – контроллер, ручка или курок газа, тормозные ручки, дисплей и система помощи педалям. От использования последней я отказался, на мой вгляд ее работа грубовата и неудобна, впрочем, это скорее дело вкуса.
Самая большая проблема – аккумуляторы. На taobao выбор громадный, но это игра в русскую рулетку. Сейчас широко рекламируются литий-железо-фосфатные аккумуляторы (lifepo4). Особо подкупает срок службы – 2000 циклов заряда/разряда, практически 8-10 лет. Но, как оказалось, 2000 – это скорее рекламный ход, сейчас большинство производителей уже сбросили его до 1000-1200 циклов. За это достоинство приходится платить в полтора раза больше и вес lifepo4 вдвое больше, чем у ставших уже традиционными литий-ионных аккумуляторов. Грешен, тоже попался на рекламный крючок в прошлом году.
Срок службы литий-ионных аккумуляторов 500-700 циклов заряда/разряда. Т.е. уверенно 2-3 года. Я считаю, что они более выгодны, нежели lifepo4, т.к. цены снижаются ежегодно, а через два-три года можно ожидать новый тип аккумуляторов, поэтому никакого смысла в 6-ти годах службы нет, это как “вечный” холодильник или компьютер. Их приобретение тоже русская рулетка, но есть два почти беспроигрышных варианта – купить аккумулятор у крупного производителя (оптом) или самосборка из отдельных элементов (банок). Я выбрал второй вариант, т.к. первый требует приобретения не менее 10 шт сразу. Выглядит самосборка погрубее заводского, но по надежности или равна или лучше.
Емкость аккумулятора ограничена минимальным значением равным току потребления двигателя. Т.к. я использую двигатель 350W 36V (его номинальный ток = 350/36= 10A), то емкость аккумулятора лучше брать не менее 10Аh (Ачас). Если применить аккумулятор меньшей емкости, то срок его службы значительно упадет или же придется применить аккумулятор, рассчитанный на большие токи разряда, но они намного дороже. Я применил аккумулятор 10,4Ah. Он должен позволить проезжать на одной зарядке без педалей 35-40км.
Вот так выглядит самосборка внутри, рядом с ней специально положен стандартный лист бумаги, для оценки габаритов.

У нее есть и еще одно преимущество – при замене аккумулятора через три года нет необходимости менять устройство управления (BMS) и зарядное устройство, достаточно заменить сами элементы, а это экономия порядка 60-70$ по сравнению с приобретением нового аккумулятора.

22 марта 2014 наше любимое правительство снова придумало “запретить и не пущать”, ограничив мощность двигателя величиной 250W, причем он должен отключаться на скорости 25 км/час. Но, к счастью, оно забыло указать, как все это проверить.

А теперь переходим к сборке.  Если все готово и нужно только установить и подключить, то время, требуемое на сборку примерно 2-3 часа, установка на сложные дорогие модели велосипедов может занять и пару дней.

Так выглядит комплект преобразования от MXUS, в него входят: мотор-колесо (можно с ободом, как у меня, можно и только двигатель), курок газа, две тормозных ручки, дисплей и контроллер.

Это полученные мною аккумуляторы – самосборка из банок LG. Очень маленькие и легкие, но корпус придется делать самому.

Это мой велосипед-донор Stels Pilot 720 (24”) и мотор-колесо MXUS 350W 36V

Снял переднее колесо, переставил резину на мотор-колесо и установил его на велосипед. На самом моторе есть стрелка, показывающая направление движения.

Устанавливаем сумочку для контроллера, предварительно сделав внизу разрез 4-5см, в него будем затаскивать провода

Меняем тормозную ручку на такую же из комплекта. От обычной она отличается наличием микропереключателя, от него идет провод к контроллеру

Устанавливаем курок газа. Почему не ручку, как у скутера? С ручкой газа оказалось неудобно вести велосипед рядом. Ведем ведь за ручку ... чуть нажали и велосипед рвет, с курком проблем нет

Устанавливаем дисплей

Последний этап - берем провода от курка, двигателя, тормоза, дисплея и аккумулятора и затаскиваем в сумку через сделанную ранее прорезь, подключаем к контроллеру, затем сначала размещаем в сумке все провода, а сверху вкладываем контроллер. Перепутать что-либо при подключении у вас не получится - все разъемы разные.

Ставим аккумулятор, подключаем его (временно я поставил аккумулятор неправильно - его следует поместить в поролон и хотя бы в простенький корпус из жесткого пластика)

ВСЕ ГОТОВО!!!

А так выглядит электровелосипед на базе Stels Pilot 420 (20")

Что получилось
Скорость до 30-32км/час
Горки до 20-25% без проблем
Пробег с нагрузкой 100кг по дорогам района около 37-42км при скорости 23-25км/час

Как выбрать электровелосипед

Как выбрать электровелосипед
Итак, перед нами громадный выбор – мощность мотора от 150Вт до 2000Вт, напряжение от 24В до 72В, куча аккумуляторов разного типа, напряжения и мощности, громадное количество всякой индикации, освещения, сигнализации … глаза разбегаются! А оно надо?

Знаете ли Вы, что поездка по дороге через лес на электровелосипеде со скоростью более 20-25 км/час чрезвычайно опасна? Казалось бы, прекрасная дорога, гони хоть 60 км/час … но нет. Причина – жуки! Если Вы едете 40 и это насекомое летит Вам навстречу, то попадание жука в лицо становится вещью крайне неприятной, можно запросто остаться без глаза! Лично я за лето получил десятка два таких попаданий и раз пять меня спасли обычные очки. Получив урок, стал ездить максимум 25км/час через лес – жуки успевают облетать.

Знаете ли Вы в чем разница между передним и задним приводом на электровелосипеде? Зайдите в любой интернет-магазин и Вы там увидите электровелосипеды с задним приводом, но если наткнетесь на передний – это редкая удача! В чем дело? Задний привод, особенно мощностью более 350Вт весьма опасен! Электровелосипед – вещь очень легкая, запросто встает на дыбы и сбрасывает седока при случайном резком нажатии на газ. У переднего привода такого недостатка нет, но электровелосипед с передним приводом похуже идет по песку. Мой личный вывод однозначен – лучше проблемы с песком, нежели проблемы со сломанной шеей. Почему производители электровелосипедов выпускают технику с задним приводом для меня – загадка.

Я привел только две “мелочи” которые надо учитывать при выборе электровелосипеда, но их гораздо больше и, как видите, мелочь – это только на первый взгляд.

Самое важное – выбор мощности двигателя. 
Малая мощность, моторы 150W и 250W. 
Моторы 150W постепенно снимаются с производства и уже становятся редкостью. Моторы 250W являются нормой для Европы – именно до такой мощности электровелосипед приравнивается к обычному велосипеду. Все, что больше 250W, требует в Европе прав на управление. 250W – много это или мало? Взрослый молодой мужчина способен длительное время развивать на велосипеде мощность 100-125W. 250W – это двое мужчин помогают Вам крутить педали! Реально – это скорость на ровной дороге до 30км/час при весе велосипедиста 70кг, ребенок 40кг сможет развить скорость 35км/час. Такой мотор вытянет ребенка практически на любой уклон, но взрослый в горку должен будет помогать педалями, один мотор может не справиться. Двигатель 250W отличает исключительная экономичность (не нужен большой и дорогой аккумулятор), плавность хода и практически полная бесшумность, электровелосипед с таким двигателем в управлении практически ничем не отличается от обычного. Лично я рекомендую мощность 250W трем категориям – детям до 14 лет, молодым женщинам и девушкам, пожилым людям (при условии, что здоровье позволяет крутить педали хоть немного, если же часто требуется ехать без педалей, то мощность нужна чуть больше!)
Средняя мощность, моторы 350W и 500W
Электровелосипеды с такими моторами приближаются по своим характеристикам к легким скутерам. Скорость с мотором 350W до 37км/час, с мотором 500W до 45км/час на ровной дороге. Мотор 350W медленно, но уверенно позволит взрослому человеку ехать в горку без педалей, мотор 500W идет в горку с приличной скоростью 17-20км/час. Я бы назвал электровелосипеды с такими моторами “рабочими лошадками”. Мотор 350W поближе к обычному велосипеду – мягкий ход, бесшумность, мотор 500W поближе к скутеру – “рвет с места”, к нему запросто можно приспособить небольшой прицеп на 50-60кг, потащит уверенно. Разница в стоимости моторов 350W и 500W существенная, второй дороже на 100-150 долларов. Мотору 500W также требуется аккумулятор повышенной емкости, что удорожает электровелосипед еще на 100-150 долларов. У меня стоит двигатель 500W и уверенно могу сказать, что для двухколесного электровелосипеда эта мощность неоправданно велика.
Большая мощность, моторы 750W и 1000W
Такие электровелосипеды практически не уступают легким скутерам. Скорость с мотором 750W до 50км/час, с мотором 1000W до 58-60км/час. Абсолютно уверенно в любую горку, вес седока 120-140кг – не проблема, прицеп – хоть 100кг. Поездка на такой технике поражает воображение и вызывает восторг и удивление окружающих. Но … это весьма сложно и дорого. Далеко не на всякий велосипед можно устанавливать такие мотор-колеса, нужна усиленная вилка. Возникают проблемы и с тормозами – ободные явно слабы, необходим весьма мощный аккумулятор. Минимальная цена такого электровелосипеда не меньше 45000 рублей. Но … мой простейший расчет показал, что уже через два года эксплуатации он становится в полтора раза дешевле самого примитивного скутера за счет экономии на бензине и ремонтах!

Переходим к топливному баку – аккумулятору
Эпоха свинцовых аккумуляторов закончилась. На смену им пришли литиевые аккумуляторы – такие аккумуляторы стоят в мобильниках, планшетах, ноутбуках. Не будем разбираться в технологии, укажу только два основных вида
1.Литий-ионные аккумуляторы (li-ion) – продолжительность их работы порядка 600-800 циклов заряда-разряда. Много это или мало? – Обычно 3-4 года работы, затем менять. К концу срока службы емкость уменьшается примерно на 15%. Работают при температурах от -20 до +50, но при отрицательных температурах емкость падает на 20-30%. Очень легкие, даже для мощного велосипеда – 7кг, обычно 2,5-3кг. Брак очень редок. Цена стандартного аккумулятора 36В 10Ачас порядка 200 долларов, около 6400 рублей. Другие пропорционально дороже.
2.Литий-железо-полимерные аккумуляторы (lifepo4) – продолжительность их работы 1700-2000 циклов. От 6-ти до 10 лет. Их вес в полтора раза больше, чем у литий-ионных, цена тоже в полтора раза больше. Брак, увы, встречается очень часто и хуже всего то, что он выявляется только после длительной эксплуатации.

Лично я считаю, что совершил ошибку, применив аккумуляторы второго типа. Нужен ли столь большой срок эксплуатации 6-10 лет? Цены с каждым годом падают, качество растет. Через три года любой аккумулятор просто морально устареет – появятся намного более дешевые и лучшие. Поэтому сейчас я склонен к применению литий-ионных аккумуляторов. 

Как выбрать емкость аккумулятора? – Стандартный аккумулятор 36В 9-10Ачас = 0,36квтчас позволяет проехать на электровелосипеде, не работая педалями, примерно 30-35км. Если помогать педалями, то в полтора-два раза больше, т.е. 45-70км. Как правило, в повседневной жизни этого хватает. Зарядка такого аккумулятора производится от обычной розетки примерно за 4-5 часов и при этом затрачивается электроэнергии на 1 (один) рубль. В условиях Краснознаменска (грибы, ягоды, рыбалка, поездка к родственникам и друзьям в соседний поселок) – я бы рекомендовал, исходя из моего опыта, использовать аккумулятор в полтора раза больше стандартного. Для мощной техники применяются серьезные аккумуляторы, от 500 долларов и выше.

Система управления
Базовая система управления состоит из контроллера – он всем и управляет, ручки газа и тормозных ручек. Контроллер – небольшая (как две пачки сигарет) металлическая коробочка, внутри которой вся электроника, ручка газа не требует пояснений, а тормозные ручки отличаются от обычных тем, что в них стоят выключатели, которые отключают мотор при нажатии на тормоз – это самая нежная деталь всей системы, при падении часто ломаются. В угоду неискушенному покупателю фирмы дополняют всякими сверкающими-сияющими дисплеями, красивыми и чаще всего бестолковыми. Лично я дополнил бы систему простейшим велокомпьютером рублей за 300-500, чтобы знать скорость и пройденное расстояние. Выбирать здесь особо нечего, базовая система управления идет в комплекте с мотором.

Выбор велосипеда-донора
Теперь нужно определиться с велосипедом, на который мы будем ставить мотор-колесо. Сразу отметаем велосипеды с ножным тормозом – при торможении необходимо отключать двигатель, с ножным тормозом это сделать крайне сложно! Лично я неравнодушен к складным велосипедам – уж очень хороша возможность перевозить его в общественном транспорте или автомашине. На такой велосипед запросто можно ставить мотор до 500Вт (больше я бы не рискнул!) и вот вам минискутер! Пока я присмотрелся к двум моделям – Stels Pilot 450 с колесами 20 дюймов и Stels Pilot 750 с колесами 24 дюйма. Они тяжеловаты – 16кг, зато стальная рама очень надежна, мотор ставится без проблем. С комплектом эти велосипеды будут весить чуть более 20кг, что вполне приемлемо. Разумеется, можно использовать и другие.

Электровелосипед против скутера

Электровелосипед против скутера

1.Экономичность
Расход бензина скутером на 100км обычно 2-4л, т.е. в среднем 3л х 30 руб = 90 руб на 100км. Расход электроэнергии электровелосипедом на 100 км около 1,5квтчас х 3,3 руб = 4,75 руб на 100км. При месячном пробеге 1500км - 1350руб на бензин против 71 руб на электроэнергию. За сезон 6 месяцев разница составит 7670 руб. За три года эксплуатации около 23000 руб!!!
Но это не все. По данным автосервисов на ремонт скутера в год тратится в среднем около 5 тыс рублей - последствия плохих дорог и отвратительного бензина. За три года к затратам на бензин следует прибавить еще 15000 на ремонты, итого 38000 за три года!!! Ремонт электровелосипеда сводится к ремонту велосипеда, на базе которого он собран, как правило не более 1000 рублей в год. Даже если добавить замену аккумулятора, то полные расходы на электровелосипед не превысят 10000 руб за три года, что в 4 (!!!) раза меньше, чем у скутера.
2.Надежность
Электрическая часть электровелосипеда практически не выходит из строя весь срок службы, который для мотора - 10лет, для системы управления - 5 лет, для аккумулятора 3-8 лет. Выходят из строя только детали самого велосипеда - покрышки, тормоза, подшипники, но их замена весьма проста и не требует особых затрат. Проблемы надежности дешевых скутеров общеизвестны. Некачественный бензин в России большая проблема, но некачественного электричества быть не может.
3.Вес
Обычный вес скутера 70-100кг. Обычный вес электровелосипеда 18-25кг. С электровелосипедом запросто управится женщина и даже ребенок. Вес скутера проблема даже для сильного мужчины.
4.Скорость
Скорость скутера до 90км/час, скорость электровелосипеда до 60км/час. Как правило, и скутер и электровелосипед эксплуатируются при скорости до 40км/час из соображений безопасности. Электровелосипед хуже идет на подъемах, но в Калининградской области это имеет малое значение.
5. Цена
Примерно одинакова - хороший скутер и электровелосипед стоят от 35 до 45 тысяч рублей
6.Удобство эксплуатации
Скутер требует регистрации, прав на управление, за ними сейчас идет жесткий контроль со стороны ГАИ. Электровелосипед приравнивается к обычному велосипеду и доступен даже ребенку до 14 лет.
7.Грузоподъемность
У обычного двухколесного электровелосипеда меньше, чем у скутера - 120кг против 180-200кг у скутера. У трехколесного электровелосипеда грузоподъемность равная со скутером.
8.Престижность
Скутеры есть у многих, электровелосипеды у единиц. Отношение к скутерам сейчас у людей крайне отрицательное – шум, опасное поведение на дорогах, высокая аварийность. К электровелосипедам отношение совсем иное – любопытство, восхищение. Электровелосипеды сейчас очень модный транспорт в Европе – их продажи каждый год удваиваются, в Китае, Корее, на Тайване – народ массами пересаживается со скутеров на электровелосипеды, очень быстро растет число электровелосипедов в Украине, Прибалтике.

Вывод
Электровелосипед сейчас один из лучших видов транспорта для малых городов, поселков и сельской местности, где доходы населения малы. Это так же лучший выбор для молодежи. Обычный бензиновый скутер – удовольствие для богатых. )))

Казалось бы, вот же он, превосходный выбор при дорожающем бензине, но .... тишина, молчание. Впрочем, все понятно, в нефтегазовой стране снижение потребления бензина - это удар по прибылям нефтяных компаний, а им это надо? Нет, народ, покупайте скутеры и несите денежки в наши карманчики.

Электровелосипед-трицикл на базе GIANT FD806 - мост от velomastera.ru

Конструкция получилась очень красивая, но и только. Мост с дифференциалом от velomastera.ru оказался порядочным дерьмом. Неприятности начались сразу при установке. Усы крепления оказались кривыми и один пришлось переваривать со смещением на 3 мм, иначе не удавалось выпрямить мост, т.е. рама велосипеда стояла с вертикальным уклоном и велосипед дико вело в сторону. Методика выправления, опубликованная на сайте не срабатывала. Но это только начало приключений. На колесе видны чашки - они соединяют колесо с дифференциалом. Вот что произошло:

 Как видно на фото, один зацеп выпал, результат самый плачевный - разгром подшибника и на треть стесаны три других зацепа. То же самое произошло и с другой стороны, но я вовремя это заметил и вынул отвалившийся зацеп. Подшибники все заменил на аналогичные. Но ... затем необъяснимым образом сломался болт крепления чашки к дифференциалу. Справились и с этим. Вроде все ок ... Проходит три дня и вновь летит подшибник. Меняю. Через два дня снова. Причина абсолютно непонятна. Одно колесо, там, где были стесаны зацепы, как проклятое! И это при том, что нагрузка на велик смешная - на нем ездят пацаны 25-40кг весом. Я, со своей тушей 90кг, его только проверяю на 500-1000м пробега по асфальту. Завтра полечу к отличному механику, может что и подскажет. Но вообще-то я склоняюсь к тому, что бы вернуть мост. Его надежность оказалась крайне низкой. Может мне просто не повезло.

 Вау, причина стала понятна, я автоматом ставил подшибники, не посмотрев внимательно на ось, зрение меня подвело! Вот картинки

Это объясняет и небольшой стук-потрескивание с начала эксплуатации, который я относил на слабую натяжку спиц.

Мост снял, связался с "веломастерами". Оказывается, виноват во всем я и возвожу напраслину на прекрасную компанию. Русский хамский бизнес. Не рекомендую связываться с этой компашкой, если только вы не имеете возможность заявиться туда лично и надрать задницы. Приличные конструкции изгажены мерзким исполнением.

Электровелосипед на базе GIANT FD806

Вчера получил оборудование для переделки GIANT FD806 в электровелосипед. Мотор-колесо 500W 48V у меня осталось от Wellness Fazenda и оно отлично встало на GIANT, аккумулятор оттуда же.

Вот что получилось

Экономичность получилась дичайшая - на одном амперчасе без проблем проехал 8км, немного помогал педалями. Горка с уклоном 20% - шел на скорости 20км/час педали+мотор.

С тем аккумулятором, который показан на снимках, а это всего 10Aчас!, я свободно могу проехать 70-80км, если же на него посадить подростка 40-50кг, то он проедет не меньше 100км на одной зарядке! 

А это с прицепом!

Вот так выглядит чудовище с прицепом. Прицеп пришлось брать в Польше за дичайшие деньги - 3000р! Размер 1м х 0,5м, грузоподъемность 300кг. У нас в России ничего подобного нет. Рылся в инете месяца три. Только долбанная Пчелка за 4000р с грузоподъемностью 60кг (пишут при продаже 120кг, а в паспорте - 60кг). С прицепом чудовище, естественно, идет хуже - если в прицеп ввалить 120кг, то максимум скорости 27-30км/час.